牛與人關係極為密切，尤其在農業社會，更是人類最得力的助手，若是沒有牛的協助，也許人類社會不會進步這么快。牛的動作較緩，但有毅力，且耐勞苦，因此牛年生的人也具有此特性，不管別人怎么說，或周遭如何困苦，他會不在乎地以自己的步調一步一步做下去，最後也會完成任務的。因為，他們在做之前已經過慢慢的考慮，有時考慮時間長了一些，會讓他人覺得動作太慢，不過，一旦付之行動，一定連喘氣和疲倦也不露地完成。

牛有“反芻”習性，胃裡食物要花很長時間重複咀嚼，一遍又一遍，使之完全消化，絕不會急就章下嚥，所以牛年生的人也如此，一件事會在腦中反覆思考，一遍又一遍，要自己全盤理解之後才會作決定。不過也因為如此，會在事業群中顯得多慮、多問題，讓他人覺得想得大多。然而，一旦作了決定就會勇往直前去執行，任何波折都會設法克服，埋首苦幹。內心決定的想法會深印腦中，遇到客觀上的變動，或來自臨時的變化，市場變化，較沒有立即應變的能力，總是認為自己的決定仍然正確，所以此時又顯得頑固，最好能在此時暫時放下自己的看法。

屬牛的朋友選擇汽車的時候最適合的應該是最塌實，實在的：廣州奧德賽。

廣州奧德賽

廣州奧德賽屬於本田奧德賽第二代產品，外型大方優雅。與廣州雅閣相比，前照面差不多，最顯著的差別是前照燈，奧德賽前照燈中間有一晶瑩透明的園形玻璃做遠光燈罩體。前後大包圍保險槓與廣州雅閣相似。但奧德賽在大包圍四角鑲嵌了防擦裝飾條，與側身裝飾條配襯成一體，既美觀又實用。與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側拉式開門，而不是麵包車用的推拉式開門。因此廣州本田認為它是轎車而不是MPV.

廣州奧德賽共有三排座位，第一、二排座位是獨立式座位，第三排座位是一張雙人座位。第二排座位具有前後滑動功能，可以向前或向後移動，也可以摺疊靠前。第三排座椅則可以翻折攤平收藏在地板下，騰出空間放置物品。雖有三排座位可乘坐7人，但第二排座位坐3個成年人會感覺比較擠迫，實際上坐6個成年人就十分適合，如果是兒童就另當別論了。

廣州奧德賽內飾在中控台、門扶手門窗控制板鑲木紋飾板，有種華麗感，同時座位、門內飾面料全部用絨織物。座位面料富有彈性，工藝製作相當不錯。略感不足的是窗框下端面的門內飾面料也用絨織物，乘坐者用手開門關門常會觸及這裡，因手汗等原因很容易弄髒，弄髒了這些絨織物也不易去除污垢。

廣州奧德賽的變速桿位置與畢卡索轎車相似，也是位於儀錶板上。將地排檔上移到這個位置，駕駛者操縱方便，同時也騰空了地面障礙物，使乘客之間交流更加方便。特別指出的是，停車剎閘裝置在駕駛座前的下左側，與別克等美式車一樣。因此從變速桿、停車剎閘裝置來看，奧德賽也混有歐美血緣了，並非100%傳統的日本車款。

廣州奧德賽更多的是追求實用和乘坐舒適感。在每排座位旁邊都有杯架裝置。全自動前後獨立控制空調系統，第一排及第二排座位乘客都可以進行溫度和風量調節，其中調節控制頂置面板安置在第二排座位上方，乘客舉手可觸及。第三排只有出風口。後空調採用隱藏式設計，除了出風口之外看不到任何管路，車廂顯得簡潔大方。

可能從成本方面考慮，車廂頂沒有開天窗，音響採用單碟CD，但後視鏡調整、門窗開啟關閉都是電動的。當泊車時，後視鏡會自動折合，當點火時後視鏡又會自動張開。方向盤上設定了音響遙控按鍵開關，駕駛者雙手不用離開方向盤就可以調控，十分便捷。 (十二生肖 /shengxiao/)

廣州奧德賽的發動機採用雅閣轎車的2.3升直列4缸SOHC16氣門VTEC電噴汽油機。由於車的淨重比雅閣轎車重200多公斤，乘坐人員又多了兩位，相比而言，動力性會比廣州雅閣略差一點。奧德賽的最高速度是180公里/小時，廣州雅閣是190公里/小時。但由於奧德賽變速器採用4前速電子控制手動自動一體化變速器，檔位之間的轉接也相當平滑，做為常規使用動力表現也可以。所謂手動自動一體化變速器也就是自動變速器，只是在D檔上有＋、－位置，可視情況模擬手動檔的手感滋味。行車比較經濟，據悉百公里公路耗油僅8.4升，相當不錯。